Airbus A350 è Boeing 787 sò i mudelli principali di parechje linee grande aziendale in u mondu. Da a prospettiva di aeree di l'azzioni più largu di corpu pò purtà un enorme equilibriu trà i benefici ecunomichi è l'esperienza di u cliente durante i voli di longa distanza. È questu vantaghju vene da u so usu di i materiali cumplessi per a fabricazione.
Composite u valore di l'applicazione materiale
L'applicazione di materiali compositi in l'aviazione cummerciale hà una longa storia. L'aerilini stretti di u corpu cum'è l'Airbus A320 anu digià adupratu e parte composte, cum'è ali è cola. Avori di avergia di corpu di corpu, cume l'Airbus A380, U utilizà materiali composite, cù più di u 20% di u fuselagiu fattu di i materiali cumplessi. In l'ultimi anni, l'usu di i materiali composite in aerei cumerciali in aerei cumerciale hà aumentatu significativamente è hè diventatu un materiale di pillarione in u campu evitazione. Stu fenomenu ùn hè micca surprisante, perchè i materiali cumposti anu parechje proprietà vantaggiose.
Paragunatu cù materiali standard cum'è l'aluminiu, i materiali composti anu u vantaghju di ligere. Inoltre, fatturi ambientali esterni ùn causeranu micca purtati à u materiale cumpostu. Questu hè u mutivu chjave perchè più di a mità di Airbus A350 è Boeing 787 AirLiners sò fatti di materiali cumposti.
Applicazione di Materiali Compositi in 787
In a struttura di u beeing 787 cunta materiali cumplessi per u 50%, aluminum 20%, titanium 15%, è 5% altri materiali. Boeing pò prufittà di sta struttura è riduce una quantità considerableu di pesu. Siccomu i materiali cumposti custituiscenu a maiò parte di a struttura, u pesu tutale di l'aeronave di u passageru hè stata ridutta da una media di 20%. Inoltre, a struttura cumposta pò esse adattata per fabricà qualsiasi forma. Dunque, Boeing hà usatu parechje parti cilindriche per furmà u fuselagiu di u 787.
U Boeing 787 usa materiali cumposti più cà qualsiasi aeronavi cumerciale di Boeing precedente. In contru, Boeing 777 Materiali Compositi sò cuntati solu 10%. Boeing hà dettu chì l'aumentu di l'usu di i materiali cumposti hà avutu un impattu più largu nantu à u ciclu di u travagliu di u passageru. In generale, ci sò parechji materiali sfarenti in i cicli di produzzione d'aerurni. Tramindui aerei è a boeing capiscenu chì per vantaghji à longu andà è di i costi, u prucessu di fabricazione deve esse currettamente equilibrata.
Airbus hà considerable cunfidenza in materiali composite, è hè particularmente vinante nantu à a plastica rifinita di fibron carbone (CFP). Airbus hà dettu chì u fuselage di aereo composta hè più forte è più ligera. A causa di l'usura ridutta è a lacrima, a struttura di fuselage pò esse ridutta in mantenimentu durante u serviziu. Per esempiu, u compitu di mantenimentu di a struttura fuselage di u Airbus a350 hè stata ridutta da 50%. Inoltre, uirbus a350 fuselagiu solu ci vole à esse inspeccionà una volta ogni 12 anni, Mentre L'ale80 tempu isportu d'ispezione hè una volta ogni 8 anni.
Tempu post: SEP-09-2021
