Airbus A350 è Boeing 787 sò i mudelli mainstream di parechje grandi compagnie aeree in u mondu.Da a perspettiva di e compagnie aeree, sti dui aerei di fustu largu ponu purtà un equilibriu enormu trà i benefici ecunomichi è l'esperienza di u cliente durante i voli di longa distanza.E stu vantaghju vene da u so usu di materiali compositi per a fabricazione.
Valore di l'applicazione di materiale compostu
L'applicazione di materiali compositi in l'aviazione cummerciale hà una longa storia.L'aerei di linea stretta, cum'è l'Airbus A320, anu digià utilizatu parti cumposti, cum'è l'ali è a coda.Aerei di linea larga, cum'è l'Airbus A380, utilizanu ancu materiali cumposti, cù più di 20% di u fuselagiu fattu di materiali compositi.Nta l'ultimi anni, l'usu di materiali cumposti in l'aviazione di l'aviazione cummerciale hè aumentatu significativamente è hè diventatu un materiale di pilastru in u campu di l'aviazione.Stu fenominu ùn hè micca surprisante, perchè i materiali cumposti anu parechje proprietà vantaghji.
Comparatu cù i materiali standard, cum'è l'aluminiu, i materiali compositi anu u vantaghju di ligere.Inoltre, i fatturi ambientali esterni ùn causanu micca usu di u materiale cumpostu.Questu hè u mutivu chjave perchè più di a mità di l'Airbus A350 è Boeing 787 sò fatti di materiali compositi.
Applicazione di materiali compositi in 787
In a struttura di u Boeing 787, i materiali cumposti cuntenenu 50%, aluminium 20%, titaniu 15%, azzaru 10%, è 5% altri materiali.Boeing pò prufittà di sta struttura è riduce una quantità considerableu di pesu.Siccomu i materiali cumposti custituiscenu a maiò parte di a struttura, u pesu tutale di l'aviò di passageru hè stata ridutta da una media di 20%.Inoltre, a struttura composta pò esse adattata per fabricà ogni forma.Dunque, Boeing hà utilizatu parechje parti cilindriche per furmà u fuselagiu di u 787.
U Boeing 787 usa materiali compositi più di qualsiasi aereo cummerciale precedente di Boeing.In cuntrastu, i materiali cumposti di Boeing 777 rapprisentanu solu u 10%.Boeing hà dettu chì l'aumentu di l'usu di materiali compositi hà avutu un impattu più largu nantu à u ciculu di fabricazione di l'aeronautica di passageri.In generale, ci sò parechji materiali diffirenti in u ciculu di produzzione di l'aeronautica.Sia Airbus sia Boeing capiscenu chì per a sicurità à longu andà è i vantaghji di costu, u prucessu di fabricazione deve esse equilibratu currettamente.
Airbus hà una cunfidenza considerableu in i materiali compositi, è hè particularmente attentu à i plastichi rinfurzati in fibra di carbonu (CFRP).Airbus hà dettu chì u fuselagiu di l'aviò compostu hè più forte è più ligeru.A causa di l'usura ridutta, a struttura di fuselagiu pò esse ridutta in mantenimentu durante u serviziu.Per esempiu, u travagliu di mantenimentu di a struttura di fuselagiu di l'Airbus A350 hè stata ridutta da 50%.Inoltre, u fuselagiu di l'Airbus A350 deve esse inspeccionatu solu una volta ogni 12 anni, mentre chì u tempu d'ispezione di l'Airbus A380 hè una volta ogni 8 anni.
Tempu di post: 09-09-2021