L'Airbus A350 è u Boeing 787 sò i mudelli principali di parechje grande cumpagnie aeree in u mondu. Da u puntu di vista di e cumpagnie aeree, sti dui aerei à fusoliera larga ponu purtà un enorme equilibriu trà i benefici ecunomichi è l'esperienza di u cliente durante i voli à longa distanza. È questu vantaghju vene da u so usu di materiali cumposti per a fabricazione.
Valore di l'applicazione di u materiale cumpostu
L'applicazione di materiali cumposti in l'aviazione cummerciale hà una longa storia. L'avioni di linea à fusoliera stretta cum'è l'Airbus A320 anu digià utilizatu parti cumposte, cum'è l'ale è e code. L'avioni di linea à fusoliera larga, cum'è l'Airbus A380, utilizanu ancu materiali cumposti, cù più di u 20% di a fusoliera fatta di materiali cumposti. In l'ultimi anni, l'usu di materiali cumposti in l'aerei di l'aviazione cummerciale hè aumentatu significativamente è hè diventatu un materiale pilastru in u campu di l'aviazione. Stu fenomenu ùn hè micca surprisante, perchè i materiali cumposti anu parechje proprietà vantaghjose.
In paragone cù i materiali standard cum'è l'aluminiu, i materiali cumposti anu u vantaghju di esse ligeri. Inoltre, i fattori ambientali esterni ùn causeranu micca usura à u materiale cumpostu. Questa hè a ragione principale per chì più di a metà di l'aerei di linea Airbus A350 è Boeing 787 sò fatti di materiali cumposti.
Applicazione di materiali cumposti in 787
In a struttura di u Boeing 787, i materiali cumposti rapprisentanu u 50%, l'aluminiu u 20%, u titaniu u 15%, l'acciaiu u 10% è altri materiali u 5%. Boeing pò prufittà di sta struttura è riduce una quantità cunsiderevule di pesu. Siccomu i materiali cumposti custituiscenu a maiò parte di a struttura, u pesu tutale di l'aeromobile di passageri hè statu riduttu in media di u 20%. Inoltre, a struttura cumposta pò esse adattata per fabricà qualsiasi forma. Dunque, Boeing hà utilizatu parechje parti cilindriche per furmà a fusoliera di u 787.
U Boeing 787 usa materiali cumposti più cà qualsiasi aereo cummerciale Boeing precedente. In cuntrastu, i materiali cumposti di u Boeing 777 rapprisentavanu solu u 10%. Boeing hà dettu chì l'aumentu di l'usu di materiali cumposti hà avutu un impattu più largu nantu à u ciclu di fabricazione di l'aerei di passageri. In generale, ci sò parechji materiali diversi in u ciclu di pruduzzione di l'aerei. Sia Airbus sia Boeing capiscenu chì per a sicurezza à longu andà è i vantaghji di costu, u prucessu di fabricazione deve esse attentamente equilibratu.
Airbus hà una fiducia considerable in i materiali cumposti, è hè particularmente interessatu à i plastichi rinforzati cù fibra di carbone (CFRP). Airbus hà dettu chì a fusoliera cumposta di l'aeromobile hè più forte è più ligera. A causa di a riduzione di l'usura, a struttura di a fusoliera pò esse ridutta in a manutenzione durante u serviziu. Per esempiu, u compitu di manutenzione di a struttura di a fusoliera di l'Airbus A350 hè statu riduttu di 50%. Inoltre, a fusoliera di l'Airbus A350 deve esse ispezionata solu una volta ogni 12 anni, mentre chì u tempu d'ispezione di l'Airbus A380 hè una volta ogni 8 anni.
Data di publicazione: 09 di settembre di u 2021
