U mo paese hà fattu grandi progressi in l'innuvazione in u campu di u maglev à alta velocità. U 20 di lugliu, u sistema di trasportu maglev à alta velocità di 600 km/h di u mo paese, chì hè statu sviluppatu da CRRC è hà diritti di pruprietà intellettuale cumpletamente indipendenti, hè statu lanciatu cù successu fora di a catena di montaggio in Qingdao. Questu hè u primu sistema di trasportu maglev à alta velocità di u mondu cuncipitu per ghjunghje à 600 km/h. U mo paese hà ammaestratu l'inseme cumpletu di a tecnulugia è di e capacità ingegneristiche di u maglev à alta velocità.
Per ammaestrà a tecnulugia chjave di u maglev à alta velocità, sottu u sustegnu di u "13esimu Prugramma Naziunale Chjave di Ricerca è Sviluppu Quinquennale" di u Ministeru di a Scienza è di a Tecnulugia, u Prughjettu Speciale Chjave di Transitu Ferroviariu Avanzatu, urganizatu da CRRC è guidatu da CRRC Sifang Co., Ltd., riunisce più di 30 campi naziunali di maglev è di ferrovia à alta velocità. Università, istituti di ricerca è imprese "pruduzzione, studiu, ricerca è applicazione" anu lanciatu inseme u sviluppu di un sistema di trasportu maglev à alta velocità cù una velocità di 600 chilometri à l'ora.
U prugettu hè statu lanciatu in uttrovi 2016, è un prototipu di prova hè statu sviluppatu in u 2019. Hè statu testatu cù successu nantu à a linea di prova di l'Università Tongji in Shanghai in ghjugnu 2020. Dopu l'ottimisazione di u sistema, u pianu tecnicu finale hè statu determinatu è un sistema cumpletu hè statu sviluppatu in ghjennaghju 2021. È hà iniziatu un debugging cumunu è una prova cumuna di sei mesi.
Finu à avà, dopu à 5 anni di ricerca, u sistema di trasportu maglev à alta velocità di 600 km/h hè statu lanciatu ufficialmente, cunquistendu cù successu e tecnulugie chjave, è u sistema hà risoltu i prublemi di miglioramentu di a velocità, adattabilità à l'ambiente cumplessu è lucalizazione di u sistema core, è hà realizatu l'integrazione di u sistema, i veiculi è a trazione. Avanzate maiò in insemi cumpleti di tecnulugie ingegneristiche cum'è l'alimentazione elettrica, e cumunicazioni di cuntrollu di l'operazione è e linee binarie.
Aghju sviluppatu indipindentamente i primi 5 gruppi di treni maglev d'alta velocità di 600 chilometri à l'ora di u mo paese. Un novu tipu di testa è una suluzione aerodinamica sò stati sviluppati per risolve i prublemi aerodinamichi in cundizioni di velocità ultra-alte. Utilizendu a tecnulugia avanzata di saldatura ibrida laser è a fibra di carboniu, hè stata sviluppata una carrozzeria ligera è d'alta resistenza chì risponde à i requisiti di u supportu di carichi ermeticu à velocità ultra-alta. Aghju sviluppatu indipindentamente dispositivi di guida di sospensione è di pusizionamentu di misurazione di a velocità, è a precisione di u cuntrollu hà righjuntu u livellu di punta internaziunale. Aghju sfondatu u prucessu di fabricazione chjave è ammaestratu a tecnulugia di fabricazione di cumpunenti chjave cum'è u quadru di sospensione, l'elettromagneti è u controller.
Superà e tecnulugie chjave cum'è u cunvertitore di trazione IGCT d'alta putenza è u cuntrollu di trazione sincronu d'alta precisione, è cumpletà u sviluppu indipendente di u sistema di alimentazione di trazione maglev d'alta velocità. Maestru di e tecnulugie chjave di a cumunicazione veiculu-terra in cundizioni d'alta velocità, cum'è a trasmissione à ritardu ultra bassu è u cuntrollu di trasferimentu di partizioni, è innuvà è stabilisce un sistema di cuntrollu di trasportu maglev d'alta velocità chì si adatta à l'operazione di tracciamentu automaticu di a linea di troncu à longa distanza. Hè stata sviluppata una nova trave di pista d'alta precisione chì suddisfa l'alta velocità è u funziunamentu lisciu di i treni.
Innuvà in l'integrazione di sistemi, superà i colli di buttiglia tecnichi in scenarii d'applicazione è l'adattabilità à l'ambiente cumplessu, affinchì u maglev à alta velocità possi risponde à i bisogni di applicazioni à longa distanza, di viaghju è multi-scenariu, è adattassi à ambienti geografici è climatichi cumplessi cum'è gallerie fluviali, fretu elevatu, alta temperatura è alta umidità.
Attualmente, u sistema di trasportu maglev à alta velocità di 600 chilometri à l'ora hà cumpletatu l'integrazione è l'aghjustamentu di e cunghjunzioni di u sistema, è i cinque treni di smistamentu anu ottenutu una sospensione stabile è un funziunamentu dinamicu nantu à a linea di messa in serviziu in fabbrica, cù una bona prestazione funzionale.
Sicondu Ding Sansan, ingegnere tecnicu capu di u prugettu maglev à alta velocità è ingegnere capu aghjuntu di CRRC Sifang Co., Ltd., u maglev à alta velocità fora di a catena di montaggio hè u primu sistema di trasportu maglev à alta velocità in u mondu cù una velocità di 600 chilometri à l'ora. U principiu basicu di l'adopzione di una tecnulugia di guida nurmale matura è affidabile hè di utilizà l'attrazione elettromagnetica per fà levità u trenu nantu à a pista per realizà un funziunamentu senza cuntattu. Hà i vantaghji tecnichi di alta efficienza, rapidità, sicurezza è affidabilità, forte capacità di trasportu, smistamentu flessibile, puntualità cunfortu, manutenzione pratica è prutezzione ambientale.
U maglev d'alta velocità cù una velocità di 600 chilometri à l'ora hè u veiculu terrestre u più veloce attualmente ottenibile. Calculatu secondu u tempu di viaghju reale "porta à porta", hè u modu di trasportu u più veloce in una distanza di 1.500 chilometri.
Adotta a struttura operativa di "car holding rail", chì hè sicura è affidabile. U sistema di alimentazione di trazione hè dispostu in terra, è l'alimentazione hè furnita in sezioni secondu a pusizione di u trenu. Solu un trenu corre in a sezione adiacente, è ùn ci hè praticamente nisun risicu di collisione posteriore. Realizza un funziunamentu cumpletamente automaticu di livellu GOA3, è a prutezzione di sicurezza di u sistema risponde à i più alti requisiti di livellu di sicurezza SIL4.
U spaziu hè spaziosu è u viaghju hè cunfurtevule. Una sola sezione pò trasportà più di 100 passageri, è pò esse raggruppata in modu flessibile in a gamma da 2 à 10 veiculi per risponde à i bisogni di diverse capacità di passageri.
Nisun cuntattu cù a pista durante a guida, nisuna usura di e rote o di e rotaie, menu manutenzione, longu periodu di revisione è bona ecunumia per tuttu u ciclu di vita.
Cum'è un modu di trasportu à alta velocità, u maglev à alta velocità pò diventà unu di i mezi efficaci di viaghju à alta velocità è di alta qualità, arricchendu a rete di trasportu tridimensionale cumpleta di u mo paese.
I so scenarii d'applicazione sò diversi, è pò esse adupratu per u trafficu di pendolari à alta velocità in l'agglomerazioni urbane, u trafficu integratu trà e cità principali, è u trafficu di corridore cù cunnessione à longa distanza è efficienti. Attualmente, a dumanda di viaghji à alta velocità per via di u flussu di passageri d'affari, u flussu di turisti è u flussu di passageri di pendolari causati da u sviluppu ecunomicu di u mo paese hè in crescita. Cum'è un supplementu utile à u trasportu à alta velocità, u maglev à alta velocità pò risponde à bisogni di viaghju diversificati è prumove u sviluppu coordinatu di l'integrazione ecunomica regiunale.
Hè capitu chì, cuncentrandosi nantu à l'ingegneria è l'industrializazione, CRRC Sifang hà custruitu un centru sperimentale integratu maglev d'alta velocità prufessiunale è un centru di pruduzzione di prova in u Centru Naziunale d'Innuvazione Tecnulugica di i Treni d'Alta Velocità. L'unità di cuuperazione in e Nazioni Unite hà custruitu veiculi, alimentazione di trazione, cumunicazioni di cuntrollu di funziunamentu è linee. A piattaforma di simulazione è di prova di u sistema internu di a pista hà custruitu una catena industriale lucalizzata da i cumpunenti principali, i sistemi chjave à l'integrazione di u sistema.
Data di publicazione: 22 di lugliu di u 2021 
